4月初,《予墨Auto》受长安马自达的邀请,在本地4S店,参加全球化车型—CX-50(参数|询价)的品鉴活动。刚收到这个消息,我还是蛮惊讶的,因为据现有信息来看,CX-5(参数|询价)0量产车型,在3月中旬才刚刚下线,正式预售和上市更没有开启,CX-50的展车,这就已经下放到三线城市的终端店了吗?
去到店内,实际情况符合我对展车到店流程的判断,实车并没有来到。
【资料图】
虽然展车并没有来到,但我却以一种全新的方式,感受了比实车更惊艳的体验效果—VR看车。
在VR设备中,用户可清晰的看到1:1的CX-50实车,而且可以通过手中的遥感设备,实现360度全景看车、进出车内、空间体验、配置使用等多重直观的视觉冲击,除了摸不到,你能在实车上体验到的,VR都可以带你实现。
长安马自达之所以这样做,除了迎合新一轮数字化浪潮与汽车产业的交融外,不让用户的期待落空,才是主要目的。
CX-50“199元小定”开启当天,订单量就突破了3000台,预定开启后18天,就已经实现了订单破万的成绩,因此,在进店客户中,不免有为了一睹CX-50实车而来,从正式发布到展车到店这一空窗期,VR体验,则刚好能满足这部分用户的看车需求。
关于具体的VR体验感受,在这里不再过多赘述,欢迎大家去当地4S店自行体验,下文,还是回到CX-50产品力解读上。
CX-50,是马自达“双位数”时代的第二款车型,虽然定位依旧为紧凑级,但从车身数据来看,CX-50已经跨入“准中型SUV”阵容当中。
CX-50车长达到了4785mm,车宽为1920mm,轴距2815mm,相比同为紧凑级SUV的CX-5,大约长出20cm,宽出10cm,尺寸上的提升显而易见,这不仅会让后排乘员得到跨级别的乘坐空间,还能得到充裕的后备箱空间,从官方给出的数据来看,在后排放倒后,可以得到1900mm纵深,妥妥的“移动大床房”。
在汽车设计学中,紧凑级车型的空间利用率和协调的车身比例,往往是互相冲突的,但如果有了足够充裕的车身数据作为支撑,则可以和谐的分配给造型设计师与工程设计师,避免美感与空间的冲突。
CX-50,就是个很好的例子,在满足了优异的空间表现后,也能留出足够的尺寸,给造型设计师发挥。从外形来看,CX-50整体比例十分协调,车头造型修长宽阔,能让CX-50轻松的放入2.5L发动机与6AT变速箱,A柱位置更靠后且角度平缓,但前排头部空间并没有因为平缓的A柱与车顶角度而受到压缩,从车侧来看,甚至有了一份后驱SUV的姿态,外加长轴距的优势,前后悬进一步得到压缩,带来更大体量感的同时,也会让转向响应更加灵敏。
除了设计与空间上的全面提升外,之前被诟病的“科技性配置”,在CX-50身上也得到了突破。CX-50搭载第三代“悦联”系统,是品牌首款100% 4G联网车机,为了迎合国内消费者的喜好,车机系统也采用安卓系统和多窗口界面的操作模式,并支持OTA升级,触屏操作方式也得到保留。
辅助驾驶方面,CX-50将全系标配包括车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、主动刹车在内L2辅助驾驶,全系标配的做法,能看出马自达对于用户安全坚守的底线。
不光主动安全全系标配,被动安全方面,也能看出长安马自达“高标准、严要求”的态度。
CX-50高强度以上钢材占比达58.59%,车身980MPa硬度以上钢材达77处,车顶采用双层980Mpa高强钢,车顶承受重量峰值超过10吨,保证全景天窗的安全性,就连车顶行李架,也实现了100kg的承重要求(市场同级车一般在50-75kg)。
最后,是CX-50的动态表现上的“科技与狠活”。2.5L自吸发动机配合6AT的顺畅表现,就不再过多赘述了,灵敏的风琴踏板与变速箱0.15秒的升降档反应时间,是马自达的“传统技艺”。此外,这套发动机,还加入“可变缸”技术,车辆在匀速行驶时,发动机可自动关闭外侧两个缸室,提升燃油经济性,而且通过CPA离心钟摆式阻尼器的采用,最大程度上化解4缸/2缸切换时的震动与噪音。
同时,GVC PLUS加速度矢量控制系统(升级版)的采用,通过对发动机扭矩的微调,实现过弯时前后轮负载的改变,减少转向过度的情况发生,从而提升行驶稳定性和车辆可控性。
i-DM系统,则能让驾驶“可视化”。驾驶员可通过该评价系统,直观的看到车身状态和反馈,并可以通过软件中的驾驶评分,分析并提升自己的驾驶技巧。
写在最后
马自达,是个很倔的汽车品牌,没有随日系的大流,推出单档串并联混动技术,也没有在竞品逐渐转型电气化后,放弃对内燃机的研发,更没有做出电动平台和宏伟的“电气化”战略布局。
我们可以调侃马自达的“倔”,但正是因为这种“倔”,正是因为对“车=驾驶机器”的坚守,才能让用户在电气化趋势如此明朗且主流的今天,体验到属于内燃机的,大排量的,畅快淋漓的驾驶感受。
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