近日，有外媒援引知情人士消息称，J&T极兔速递计划于今年下半年赴港上市，筹资至少10亿美元。目前，极兔正考虑出售5%至10%的股份，这将使IPO的价值在10亿~20亿美元之间。对此，极兔速递向南都记者回应称“不予置评”。

这已经不是极兔第一次有IPO消息传出。2021年4月，极兔速递曾被爆计划将在美国进行规模超过10亿美元的IPO，当时，官方也是不予回应。同年11月，极兔又被爆开启上市进程，最快于2022年第一季度在香港上市，随后，极兔方面明确回应南都记者称，是“不实消息”。

2021年底投后估值达200亿美元

(相关资料图)

资料显示，J&T极兔速递创立于2015年，是一家全球综合物流服务运营商，快递网络覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国、沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及共13个国家。

据易观测算，2021年极兔速递在东南亚头部快递企业的市场份额已达26%。

2020年3月，极兔正式进入中国起网营业，借助国内下沉市场的蓝海、拼多多和短视频新电商平台的业务带动，2021年极兔的日均业务量在一年内从100万高速增长至2000万。目前极兔速递在全国省、市覆盖率达到100%。

以低价的方式快速从“通达系”手中抢食电商经济件市场份额而被称为“快递黑马”的极兔速递，在资本市场一直备受关注。依据公开报道，2021年，极兔曾先后两度吸引外部融资：先是4月获得红杉、高瓴资本等投资方的18亿美元A轮融资，据称，彼时其投后估值78亿美元；8月，极兔获得淡马锡2.5亿美元B轮战略融资。

但和众多加盟制快递企业一样，伴随极兔速递发展壮大，加盟网点经营纠纷、快件积压、服务客诉多、网点欠薪事件频发，也屡次见著报道。曾经有多位快递业从业者对南都记者坦言，在国家监管层出手干预“价格战”之前，为了快速做大全国网络并起量，作为行业“后来者”的极兔通过“烧钱”、“代派”等方式与同行竞争，这对原本就深陷“价格战”泥淖的快递行业是“雪上加霜”，致使行业内卷更为严重，而更多的资本注入，恰是极兔参与市场竞争的“底气”所在。

2021年10月29日，百世集团宣布将其国内快递业务以68亿元出售给极兔速递，极兔由此获得百世快递中国区万余个加盟网点资源。根据市场监管总局披露的针对此次收购案的《经营者集中简易案件公示表》，收购后，2020年，极兔和百世的市场份额合计10%-15%，仅次于中通、韵达、圆通。有消息称，极兔速递与百世快递整合完成后，日均订单量达到4000多万，接近行业第一梯队企业日均包裹量超5000万单的水平。

时任J&T极兔速递执行总裁的樊苏洲表示，“本次收购优势互补，可以优化双方在中国市场的末端网络布局，推进网络精细化运营，为客户提供更优质的服务，促进行业的健康良性成长。”此后，随着极兔完成对百世快递中国区的收购，樊苏洲不再担任极兔速递有限公司的法定代表人、执行董事兼总经理，由极兔速递总裁办主任、百世快递法定代表人吴蓉眉接任。

2021年11月，极兔两度又有融资消息传出。先是有市场传言称，极兔完成由D1 Capital领投、博裕资本、淡马锡、红杉资本等跟投的C1轮融资，金额为17.35亿美元，投后估值为197.7亿美元；到11月底，极兔再度被曝完成了新一轮25亿美元融资，投资方有博裕投资、高瓴资本、红杉中国、腾讯控股，预估投后估值达200亿美元。

不过，对于这两次市场传闻，极兔方面对外分别表示“不实消息”和“不予置评”。南都记者注意到，到2022年，在《胡润2022年中全球独角兽榜》中，极兔速递以1300亿元人民币的估值，同行中仅次于菜鸟网络（1800亿）。

航空和全球化布局提速

近两年，极兔在航空和全球化的布局明显加速。在航空方面，2021年3月，J&T极兔速递集团在印尼唐格朗市的布迪亚尔托（Budiarto）机场举行首架全货机首飞仪式，正式开启集团的航空高端件新时代。一年半后，极兔速递有限公司与海航货运有限公司签署战略合作协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

2022年，极兔先后启动位于阿联酋、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等国的快递网络运营。极兔速递集团副总裁后军仪强调，极兔速递是一家全球化的综合物流服务运营商，在短时间内能够迅速在墨西哥以及巴西相继顺利起网，再次验证了极兔集团统一标准、区域高度自治的代理制加盟模式在快递网络拓展上的优势。未来，公司将持续深耕新兴市场、拓展全球战略布局。

J&T极兔速递在墨西哥正式起网运营

值得一提的是，在中国国内，今年春节，极兔还官宣签约国际球星梅西作为代言人，并植入春晚，成为行业内首家赞助春晚的民营快递企业。一系列举措被业内视为旨在进一步提升其品牌知名度和影响力，有利于估值的提升。

上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏曾对南都记者分析称，极兔收购百世快递中国区业务以来，机遇和挑战并存，双方管理团队融合度、网络整合完善度、网点联动性和稳定性等都是需要面临的挑战。他认为，接下来，对极兔的关注点包括其能否保持自身的增速；极兔航空能否成为一个新增长亮点；极兔会否用“新打法”替换“过去的粗放式打法；品牌服务满意度能否提升；上市完成后，极兔能否向市场传递出加盟制快递的“新模式”等。

随着今年以来各领域市场的复苏，快递业增长势头显著。国家邮政局统计显示，截至2月8日，今年我国快递业务量已超过100亿件，比2019年达到100亿件提前了40天，比去年提前了2天，充分彰显了我国快递业的蓬勃活力、发展韧性和增长潜力。另据数据显示，自2月份以来全国日均快递业务量超3.3亿件，助力了消费市场的恢复增长。

在快递产品定价能力提升和业务量增长带动下，2022年，顺丰、圆通、申通均预计归母净利润有显著增长。安信交运研究分析称，随着行业高质量发展趋势明确，恶性价格博弈不再，预计2023年快递物流行业价格以稳为主、低烈度竞争为辅。2023年或为快递行业格局分化之年。头部企业仍能靠产品与服务获得份额提升，盈利稳健增长；落后企业持续面临压力，关注潜在的管理改善、降本兑现情况，或存在修复弹性机会。

采写：南都记者 傅晓羚